麦道DC-10研制历史

麦道DC-10的载客量比747少，航程与波音747相近，适用于横跨美国本土和横越洋国际航线。开发计划在1967年道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并后展开。1970年7月，麦道DC-10的第一架原型机出厂，8月29日进行了首次试飞，1971年7月29日获得了美国联邦航空局的适航证，并交付给美国航空公司。同年8月5日，DC-10...

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DC-10航程接近波音747，适合跨洋飞行，也适用于国内航线。1970年，道格拉斯与麦克唐纳合并后，DC-10原型机出厂并试飞，同年获得适航证并交付美国航空公司。然而，运营初期，DC-10因货舱舱门设计缺陷导致事故频发，声誉受损。1979年，两起空难迫使全球DC-10停飞，市场竞争中，DC-10凭借较低的运营和维护成本，...

麦道DC-10是美国麦克唐纳道格拉斯公司研制的远程三引擎中宽体飞机，1971年投产。至1989年停产时，生产了446架飞机，其中有60架美国空军的KC-10A加油机。

DC-10是美国麦克唐纳?道格拉斯公司研制的三发动机中远程宽机身客机。1966年4月，麦道公司开始DC-10方案的研究。DC-10的最初设计方案为双发翼下吊舱、双层客舱布局，类似于今天的波音747。后改为三发单层客舱宽机身方案。DC-10既可飞美国国内航线又可飞国际航线，载客量300～350人。该机于1966年年中...

截至1986年12月，此型号共交付133架。麦道DC-10-15，机体与基本型相似，但换装了通用电气公司的CF6-50C2F涡轮风扇发动机，单台推力增强至207千牛。这主要为了抵消高温环境下引擎压缩比的减少。该型号的最大起飞重量为206,385公斤。1981年1月8日首飞，6月12日获得型号合格证并交付，共生产7架。麦道DC...

1981年3月17日，美国空军正式接收第1架KC-10A型加油机。相较于全新研制的军用加油机，由购并麦道公司的波音公司所研发生产的KC-10A型，因是从DC-10-30CF型越洋商用货机改良而来，在系统上有88％的共通性，因此在商用机市场的支援能量下，降低了获得与操作成本。

DC-10的设计和生产过程中出现过一些问题，包括结构缺陷和人为操作失误等，导致了多起空难事件。然而，值得注意的是，这些空难并非全因DC-10本身设计问题导致，有的是由于飞机制造过程中的质量控制不足、人为因素或特定环境因素所引发。例如，麦道公司对货仓门的修改，以及地勤人员的操作失误等。在讨论DC-...

DC-10-15与基本型相似，更换为3台CF6-50C2F发动机，单台推力207千牛，用于高温环境，首飞和交付时间分别为1981年1月和6月，共生产7架。DC-10-30是远程型，增加翼展和燃油，航程可达10,010公里，载客量270至380人，最大起飞重量251,745至263,085千克，配备多种发动机选项。1972年首次试飞，同年获得...

DC-10是美国道格拉斯公司（后并入麦克唐纳·道格拉斯公司，简称麦道公司）应美国航空公司的需求而研制的三发中远程宽机身客机。MD-83型客机是MD-80系列客机的一种，由美国麦克唐纳·道格拉斯公司在DC-9-50基础 上发展起来的新系列双发中短程客机。内装两台JT8D-219涡扇发动机，最大起飞重量72575千克，在...